Normat e dështimit të baterive litium-jon për automjetet elektrike me prizë kanë rënë ndjeshëm vitet e fundit.Zyra e Teknologjisë së Automjeteve të Departamentit të Energjisë së SHBA-së theksoi së fundmi një raport kërkimor të titulluar "Studim i ri: Sa zgjat një bateri e automjetit elektrike?"Publikuar nga Recurrent, raporti tregon të dhëna që tregojnë se besueshmëria e baterisë EV ka bërë një rrugë të gjatë gjatë dekadës së fundit, veçanërisht në vitet e fundit.
Studimi shqyrtoi të dhënat e baterive nga rreth 15,000 makina të rikarikueshme midis 2011 dhe 2023. Rezultatet tregojnë se normat e zëvendësimit të baterive (për shkak të dështimeve dhe jo tërheqjeve) ishin shumë më të larta në vitet e para (2011-2015) sesa në vitet e fundit (2016- 2023).
Në fazat e hershme, kur opsionet e automjeteve elektrike ishin të kufizuara, disa modele përjetuan shkallë të dukshme të dështimit të baterive, me shifra që arrinin disa pikë përqindjeje.Analiza tregon se viti 2011 shënoi vitin e pikut për dështimet e baterive, me një normë deri në 7.5% duke përjashtuar tërheqjet.Vitet pasuese panë shkallë të dështimit që varionin nga 1.6% në 4.4%, duke treguar sfida të vazhdueshme për përdoruesit e makinave elektrike në përballjen e problemeve të baterisë.
Megjithatë, IT House vërejti një ndryshim të rëndësishëm duke filluar nga viti 2016, ku shkalla e zëvendësimit të dështimit të baterisë (duke përjashtuar tërheqjet) tregoi një pikë të qartë përkuljeje.Edhe pse shkalla më e lartë e dështimit ishte ende rreth 0.5%, shumica e viteve panë norma që varionin midis 0.1% dhe 0.3%, duke nënkuptuar një përmirësim të dukshëm dhjetëfish.
Raporti thotë se shumica e keqfunksionimeve zgjidhen brenda periudhës së garancisë së prodhuesit.Përmirësimet në besueshmërinë e baterisë janë për shkak të teknologjive më të pjekura, të tilla si sistemet aktive të ftohjes së baterive të lëngshme, strategjitë e reja të menaxhimit termik të baterive dhe kimitë më të reja të baterive.Përveç kësaj, kontrolli më i rreptë i cilësisë gjithashtu luan një rol të rëndësishëm.
Duke parë modele specifike, modelet e hershme Tesla Model S dhe Nissan Leaf dukej se kishin shkallën më të lartë të dështimit të baterisë.Këto dy makina ishin shumë të njohura në segmentin plug-in në atë kohë, gjë që rriti gjithashtu shkallën mesatare të përgjithshme të dështimit:
2013 Tesla Model S (8.5%)
Tesla Model S 2014 (7.3%)
Tesla Model S 2015 (3.5%)
2011 Nissan Leaf (8.3%)
2012 Nissan Leaf (3.5%)
Të dhënat e studimit bazohen në reagimet nga rreth 15,000 pronarë automjetesh.Vlen të përmendet se arsyeja kryesore e tërheqjeve në shkallë të gjerë të Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV dhe Hyundai Kona Electric vitet e fundit janë bateritë me defekt LG Energy Solution (çështjet e prodhimit).
Koha e postimit: Prill-25-2024
