Shkalla e dështimit të baterisë litium-jon për automjetet elektrike plug-in kanë rënë ndjeshëm vitet e fundit. Zyra e Teknologjisë së Automjeteve të Departamentit të Energjisë së Energjisë kohët e fundit nxori në pah një raport hulumtimi të titulluar "Studimi i ri: Sa zgjat një bateri e automjetit elektrik?" Botuar nga Recurrent, raporti tregon të dhënat që tregojnë se besueshmëria e baterisë EV ka marrë një rrugë të gjatë gjatë dekadës së kaluar, veçanërisht në vitet e fundit.
Studimi shikoi të dhënat e baterisë nga rreth 15,000 makina të rimbushshme midis 2011 dhe 2023. Rezultatet tregojnë se nivelet e zëvendësimit të baterisë (për shkak të dështimeve në vend se të kujtojnë) ishin shumë më të larta në vitet e para (2011-2015) sesa vitet e fundit (2016-2023).
Në fazat e hershme kur opsionet e automjeteve elektrike ishin të kufizuara, disa modele pësuan nivele të dukshme të dështimit të baterisë, me shifrat që arrinin disa pikë përqindje. Analiza tregon që viti 2011 shënoi vitin e pikut për dështimet e baterisë, me një normë deri në 7.5% duke përjashtuar kujtimet. Vitet pasuese panë normat e dështimit që variojnë nga 1.6% në 4.4%, duke treguar sfida të vazhdueshme për përdoruesit e makinave elektrike në takimin e çështjeve të baterisë.
Sidoqoftë, Shtëpia e IT vëzhgoi një zhvendosje të konsiderueshme duke filluar nga viti 2016, ku shkalla e zëvendësimit të dështimit të baterisë (duke përjashtuar kujtimet) demonstroi një pikë të qartë të inflacionit. Megjithëse shkalla më e lartë e dështimit ende u ngrit rreth 0.5%, shumica e viteve panë normat që variojnë midis 0.1%dhe 0.3%, duke nënkuptuar një përmirësim të dukshëm dhjetëfish.
Raporti thotë se shumica e keqfunksionimeve zgjidhen brenda periudhës së garancisë së prodhuesit. Përmirësimet në besueshmërinë e baterisë janë për shkak të teknologjive më të pjekura të tilla si sistemet e ftohjes së baterive të lëngshme aktive, strategjitë e reja të menaxhimit të termave të baterisë dhe kimistrive më të reja të baterive. Përveç kësaj, kontrolli më i rreptë i cilësisë gjithashtu luan një rol të rëndësishëm.
Duke parë modele specifike, modeli i hershëm Tesla S dhe Nissan Leaf dukej se kishin nivelet më të larta të dështimit të baterisë. Këto dy makina ishin shumë të njohura në segmentin e plug-in në atë kohë, të cilat gjithashtu nxitën nivelin e përgjithshëm mesatar të dështimit:
2013 Tesla Model S (8.5%)
2014 Tesla Model S (7.3%)
2015 Tesla Model S (3.5%)
2011 Nissan Leaf (8.3%)
2012 Nissan Leaf (3.5%)
Të dhënat e studimit bazohen në reagime nga afërsisht 15,000 pronarë të automjeteve. Vlen të përmendet se arsyeja kryesore për kujtimet në shkallë të gjerë të Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV dhe Hyundai Kona Electric vitet e fundit është bateritë e dëmtuara të zgjidhjes së energjisë LG (çështjet e prodhimit).
Koha e postimit: Prill-25-2024
