Shkalla e dështimit të baterive litium-jon për automjetet elektrike me prizë ka rënë ndjeshëm vitet e fundit. Zyra e Teknologjisë së Automjeteve e Departamentit të Energjisë të SHBA-së kohët e fundit nxori në pah një raport kërkimor të titulluar “Studim i Ri: Sa Zgjat Bateria e një Automjeti Elektrik?”. I botuar nga Recurrent, raporti tregon të dhëna që tregojnë se besueshmëria e baterisë së automjeteve elektrike ka përparuar shumë gjatë dekadës së fundit, veçanërisht viteve të fundit.
Studimi shqyrtoi të dhënat e baterive nga rreth 15,000 makina të rikarikueshme midis viteve 2011 dhe 2023. Rezultatet tregojnë se shkallët e zëvendësimit të baterive (për shkak të defekteve dhe jo të tërheqjeve) ishin shumë më të larta në vitet e para (2011-2015) sesa në vitet e fundit (2016-2023).
Në fazat e hershme, kur opsionet e automjeteve elektrike ishin të kufizuara, disa modele përjetuan shkallë të dukshme të dështimit të baterisë, me shifra që arrinin disa pikë përqindjeje. Analiza tregon se viti 2011 shënoi vitin kulminant për dështimet e baterisë, me një shkallë deri në 7.5% duke përjashtuar tërheqjet nga tregu. Vitet pasuese panë shkallë dështimi që varionin nga 1.6% në 4.4%, duke treguar sfida të vazhdueshme për përdoruesit e makinave elektrike në përballjen me problemet e baterisë.
Megjithatë, IT House vërejti një ndryshim të rëndësishëm duke filluar nga viti 2016, ku shkalla e zëvendësimit të defekteve të baterive (duke përjashtuar tërheqjet) tregoi një pikë të qartë kthese. Edhe pse shkalla më e lartë e defekteve ende luhatej rreth 0.5%, shumica e viteve panë norma që varionin midis 0.1% dhe 0.3%, duke treguar një përmirësim të dukshëm dhjetëfish.
Raporti pohon se shumica e keqfunksionimeve zgjidhen brenda periudhës së garancisë së prodhuesit. Përmirësimet në besueshmërinë e baterisë janë për shkak të teknologjive më të përparuara, siç janë sistemet aktive të ftohjes së baterisë me lëng, strategjitë e reja të menaxhimit termik të baterisë dhe kimikatet më të reja të baterisë. Përveç kësaj, një rol të rëndësishëm luan edhe kontrolli më i rreptë i cilësisë.
Duke parë modele specifike, Tesla Model S i hershëm dhe Nissan Leaf dukeshin se kishin shkallën më të lartë të dështimit të baterisë. Këto dy makina ishin shumë të njohura në segmentin plug-in në atë kohë, gjë që rriti edhe shkallën mesatare të përgjithshme të dështimit:
Tesla Model S 2013 (8.5%)
Tesla Model S 2014 (7.3%)
Tesla Model S 2015 (3.5%)
Nissan Leaf i vitit 2011 (8.3%)
Nissan Leaf i vitit 2012 (3.5%)
Të dhënat e studimit bazohen në reagimet nga afërsisht 15,000 pronarë automjetesh. Vlen të përmendet se arsyeja kryesore për tërheqjet në shkallë të gjerë të Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV dhe Hyundai Kona Electric në vitet e fundit janë bateritë me defekt të LG Energy Solution (probleme prodhimi).
Koha e postimit: 25 Prill 2024
